Druhá baterie do auta je samostatná pomocná baterie, ze které v obytné dodávce běží světla, lednice, ventilátor nebo topení, aniž byste vybili startovací baterii. Nabíjí se za jízdy z alternátoru, ze solárního panelu nebo z nabíječky na 230 V v kempu. U moderních aut s normou Euro 6 potřebuje k nabíjení z alternátoru obvykle DC-DC nabíječ.
Nejčastější otázky se točí kolem typu baterie, velikosti a způsobu nabíjení. Olověné AGM a gelové baterie jsou osvědčené a jednoduché, lithium železo fosfátové (LiFePO4) jsou lehčí a dovolí využít větší část kapacity, ale chtějí správnou nabíjecí techniku a chrání se před nabíjením v mrazu.
Článek vysvětluje rozdíly mezi typy podle výrobců a autoklubů, jak funguje oddělovač a DC-DC nabíječ, co je MPPT a PWM regulátor, jak si spočítat spotřebu vzorcem Wh = W × h a na co nezapomenout u jištění a průřezů kabelů.
V kostce
- K čemu slouží: napájí obytnou část a chrání startovací baterii před vybitím.
- Typy: AGM a gel se mají vybíjet asi do poloviny, LiFePO4 podle výrobce do 80 procent.
- Nabíjení z alternátoru: u chytrých alternátorů Euro 5 a Euro 6 se používá DC-DC nabíječ místo prostého oddělovače.
- Solár: MPPT regulátor vytěží víc v chladu a u větších panelů, PWM stačí u malých sestav.
- Výpočet: spotřeba každého spotřebiče = příkon ve W × hodiny provozu, součet dělte napětím 12 V.
- Bezpečnost: pojistka v kladném vodiči hned u baterie, průřez podle proudu a délky kabelu.
Co v článku najdete
- Proč druhá baterie do auta
- Olověné baterie AGM a gel
- Lithiová baterie LiFePO4
- Jak se nabíjí z alternátoru
- Solár a regulátor MPPT, PWM
- Nabíjení z přípojky 230 V
- Jak spočítat spotřebu baterie
- Jistění a průřezy kabelů
- Bezpečnost baterie ve voze
- Když baterie nestačí
- Lednice a velcí spotřebiče
- Recenze elektrikářů a zkušenosti
- Časté otázky
Proč druhá baterie do auta
Druhá baterie do auta odděluje obytnou elektřinu od startovací, takže ani po noci s lednicí a světly nezůstanete stát s autem, které nenastartuje. Startovací baterie je stavěná na krátký vysoký proud pro startér, ne na dlouhé vybíjení. Pomocná baterie naopak dodává menší proud celé hodiny.
PiNCAMP, magazín autoklubu ADAC, to popisuje stejně: obytná baterie má několik hodin dodávat pár ampér a musí snést časté nabíjení a vybíjení. Proto se pro ni hodí jiná konstrukce než pro startovací. Jak se o startovací baterii starat a kdy ji vyměnit, popisuje text o péče o autobaterii a její výměna v magazínu Fmsluzby.cz.
V obytné dodávce je pomocná baterie srdcem celé elektroinstalace. Napájí z ní světla, vodní čerpadlo, stropní větrák, nabíječky telefonů i elektroniku nezávislého topení, o kterém píšeme v článku topení do dodávky.
Olověné baterie AGM a gel
AGM a gelové baterie jsou uzavřené olověné baterie, které nevyžadují dolévání vody a dají se montovat do interiéru. V AGM je elektrolyt nasáklý ve skelných rohožích, v gelové je vázaný do gelu. Klasické mokré baterie podle PiNCAMP potřebují kontrolu elektrolytu a plyny z nich musí být vyvedené ven.
Výrobce bateriových systémů Victron uvádí, že u AGM se za ekonomickou hloubku vybití obecně považuje 50 procent. Olověné baterie mají podle stejného zdroje 500 až 1000 cyklů. Hlubší a častější vybíjení jim zkracuje život.
Mezi sebou se liší chováním v chladu. PiNCAMP uvádí, že gelové baterie jsou velmi citlivé na chlad a v zimě ztrácejí výkon, kdežto AGM jsou vůči nízkým teplotám výrazně odolnější a nabíjejí se rychleji. Na zimní cesty se proto z olověných typů volí spíš AGM.
Lithiová baterie LiFePO4
Lithium železo fosfátová baterie (LiFePO4) je lehčí, dovolí využít větší část kapacity a vydrží víc cyklů než olověná. Victron uvádí u lithia běžnou hloubku vybití 80 procent, takže pro stejnou využitelnou energii potřebuje AGM baterie asi dvojnásobnou kapacitu v Ah.
Podle stejného výrobce má lithium 2000 až 5000 a více cyklů podle hloubky vybití a teploty a pro stejnou využitelnou energii je zhruba čtyřikrát lehčí. PiNCAMP uvádí asi 3000 cyklů. U dodávky, kde se hlídá každý kilogram kvůli hmotnosti vozu, je to podstatný rozdíl.
Lithium má ale jednu zásadní slabinu: nesmí se nabíjet pod bodem mrazu. Návod k lithiové baterii Victron uvádí rozsah nabíjení 5 až 50 °C a varuje, že nabíjení pod 0 °C baterii trvale poškozuje. Baterie proto patří do vytápěného prostoru a nabíječe mají mít teplotní odpojení.
⚠ Lithium v mrazu nenabíjet
Při nabíjení lithiové baterie pod nulou se lithium usazuje na anodě a baterie trvale ztrácí kapacitu. Pokud jezdíte v zimě, umístěte baterii do vytápěného interiéru, hlídejte teplotu a nastavte nabíječe i regulátor tak, aby v mrazu nenabíjely. Některé baterie mají ochranu vestavěnou, ověřte to v návodu.
| Vlastnost | AGM | Gel | LiFePO4 |
|---|---|---|---|
| Doporučená hloubka vybití | asi 50 % | asi 50 % | asi 80 % |
| Počet cyklů podle Victron | 500 až 1000 | 500 až 1000 | 2000 až 5000 a více |
| Chování v chladu | odolnější | citlivý na chlad | v mrazu nenabíjet |
| Hmotnost na využitelnou energii | vysoká | vysoká | asi čtvrtinová |
| Nároky na nabíjení | nabíječ s profilem AGM | nabíječ s profilem gel | nabíječ s profilem lithium, BMS |
Jak se nabíjí z alternátoru
Nejjednodušší způsob nabíjení za jízdy je oddělovač, tedy relé, které spojí startovací a pomocnou baterii, když běží motor, a po vypnutí je zase rozpojí. Díky tomu se za jízdy nabíjejí obě baterie a na stání se vybíjí jen pomocná. Tento princip fungoval dobře u starších aut, jejichž alternátor držel stálé nabíjecí napětí.
Moderní auta mají chytrý alternátor, který kvůli úspoře paliva napětí mění a po nabití startovací baterie ho sníží. Pomocná baterie přes prosté relé pak zůstává nedobitá. Výrobce Victron proto u svých DC-DC nabíječů uvádí, že jsou určené i pro vozidla s chytrým alternátorem u motorů Euro 5 a Euro 6.
DC-DC nabíječ bere proud z palubní sítě a nabíjí pomocnou baterii správnou nabíjecí křivkou podle jejího typu. Detekce běhu motoru zajistí, že nabíjí jen za jízdy a nevybíjí startovací baterii. ADAC v článku o solárních sestavách také doporučuje nabíjecí booster, který udrží stabilní napětí.
Solár a regulátor MPPT, PWM
Solární panel na střeše dobíjí pomocnou baterii i na stání a mezi panel a baterii patří vždy regulátor nabíjení. Regulátor hlídá nabíjecí napětí a chrání baterii před přebitím. Používají se dva typy: PWM a MPPT.
Podle technické informace výrobce Victron PWM regulátor funguje jako spínač, který stáhne napětí panelu na napětí baterie. Je jednodušší a hodí se pro malé sestavy. MPPT regulátor hledá bod maximálního výkonu panelu a napětí přepočítává, takže v chladu, při slabém světle a u větších polí vytěží podle výrobce o 10 až 40 procent víc.
ADAC ve svém přehledu uvádí modelový příklad: dvě osoby v menším obytném autě spotřebují asi 480 Wh denně a autoklub pro ně počítá se solárem nejméně 200 W a baterií kolem 120 Ah. Váš výsledek se může lišit, a proto si spotřebu spočítejte podle postupu níže.
Nabíjení z přípojky 230 V
V kempu nebo na stellplatzu s elektřinou dobije pomocnou baterii nabíječ na 230 V, který bývá součástí rozvaděče nebo kombinovaného měniče. Nabíječ musí mít profil pro váš typ baterie. PiNCAMP zmiňuje nabíječe s nabíjecí charakteristikou IUoU, které zkracují dobu nabíjení.
Olověné baterie mají rády pravidelné plné nabití. PiNCAMP doporučuje dopřát baterii zhruba jednou za čtyři týdny dvanáct hodin na síti, protože dlouhé stání v částečně nabitém stavu jí škodí. U lithia to není nutné, řídí se návodem výrobce.
Kde najít stání s přípojkou, popisuje článek co je stellplatz. Jak zacházet s kabelem a jističem na sloupku, vysvětluje také text o elektřině a světle v kempu na Oknovinky.cz.
Jak spočítat spotřebu baterie
Spotřeba se počítá ve watthodinách: příkon každého spotřebiče ve wattech vynásobte počtem hodin provozu za den a výsledky sečtěte. Příkon najdete na štítku nebo v návodu, u lednice s kompresorem počítejte se skutečnou dobou chodu kompresoru, ne s celými 24 hodinami.
Z watthodin se kapacita v ampérhodinách spočítá dělením napětím, u palubní sítě 12 V. Výsledek pak vydělte využitelnou hloubkou vybití, tedy 0,5 u olověné a 0,8 u lithiové baterie podle údajů výrobce Victron. Tím zjistíte, jakou kapacitu potřebujete na jeden den bez nabíjení.
- Sepište spotřebiče: světla, lednice, ventilátor, čerpadlo, topení, nabíječky.
- Zjistěte příkon každého spotřebiče ve W ze štítku nebo návodu.
- Odhadněte hodiny provozu za den, u lednice podle doby chodu kompresoru.
- Vynásobte W × h: například světlo 5 W svítící 4 hodiny spotřebuje 20 Wh.
- Sečtěte Wh všech spotřebičů a přidejte rezervu na ztráty a horší dny.
- Převeďte na Ah: Wh vydělte 12, například 480 Wh odpovídá 40 Ah.
- Vydělte hloubkou vybití: 40 Ah u AGM potřebuje asi 80 Ah kapacity, u LiFePO4 asi 50 Ah.
- Vynásobte počtem dní, které chcete vydržet bez nabíjení.
Jistění a průřezy kabelů
Každý spotřebič připojený k baterii musí mít pojistku a ta patří do kladného vodiče co nejblíž baterii. Příručka výrobce Victron Wiring Unlimited uvádí, že hodnota pojistky se řídí nižší ze dvou hodnot: dovoleným proudem kabelu, nebo jmenovitým proudem spotřebiče.
Průřez kabelu určuje proud a délka. Victron doporučuje držet úbytek napětí pod 2,5 procenta a do délky počítat kladný i záporný vodič dohromady. Tenký kabel se zahřívá, a pokud je navíc uzavřený v trubce, teplo nemá kam odejít. Přesný průřez berte z návodu nabíječe nebo měniče.
Koncovky se lisují ráčnovými lisovacími kleštěmi a každý spoj se zkouší tahem. Volné nebo zoxidované spoje se zahřívají a jsou častou příčinou poruch. Jak elektroinstalaci zapojit do celé vestavby, popisuje článek obytná vestavba do dodávky.
✗ Časté chyby u druhé baterie
Oddělovač bez DC-DC nabíječe u auta s chytrým alternátorem, pojistka daleko od baterie nebo žádná, kabel s malým průřezem schovaný v uzavřené liště, nabíječ s profilem pro jiný typ baterie, lithiová baterie v nevytápěném prostoru a nabíjení v mrazu, olověná baterie dlouhodobě vybitá pod polovinu.
Bezpečnost baterie ve voze
Baterie musí být pevně uchycená, aby se při brzdění nepohnula, a přístupná pro kontrolu a odpojení. U mokrých olověných baterií je podle PiNCAMP nutné vyvést plyny ven a baterii umístit do schránky odolné kyselině. Uzavřené AGM a gelové baterie tyto nároky nemají.
Lithiová baterie potřebuje systém řízení baterie (BMS), který hlídá napětí článků, proud a teplotu a při překročení mezí baterii odpojí. Do vestavby patří hlavní vypínač, kterým celou obytnou elektřinu odpojíte při servisu nebo požáru.
Pamatujte, že baterie má mít prostor s teplotou, ve které ji výrobce dovoluje nabíjet. Dobrou izolaci karoserie, která pomáhá udržet teplotu i v zimě, popisuje článek izolace dodávky.
Když baterie nestačí
Když pomocná baterie nevydrží do rána, je potřeba zjistit, jestli je problém ve spotřebě, v nabíjení, nebo v samotné baterii. Tabulka shrnuje typické situace. Pro přesnou diagnostiku se hodí monitor baterie, který měří proud tekoucí do baterie a z ní.
| Situace | Co to znamená | Co udělat |
|---|---|---|
| Baterie se za jízdy nedobije | Chytrý alternátor a prosté relé | Doplnit DC-DC nabíječ |
| Startovací baterie je ráno vybitá | Relé spojené i na stání nebo chybná detekce motoru | Zkontrolovat zapojení a nastavení nabíječe |
| Lithiová baterie v zimě nenabíjí | Teplotní ochrana BMS pod nulou | Ohřát prostor, nabíjet až nad 5 °C |
| Kapacita rychle klesá | Olověná baterie často vybíjená pod polovinu | Změřit kapacitu, zvážit výměnu |
| Kabel nebo spoj je teplý | Malý průřez nebo špatný spoj | Odpojit, zvětšit průřez, přelisovat koncovku |
| Solár nabíjí málo | Stín, špatný úhel nebo PWM v chladu | Očistit panel, zkontrolovat regulátor |
Lednice a velcí spotřebiče
Největším spotřebičem v obytné dodávce bývá lednice s kompresorem, protože běží celý den i celou noc. Její skutečnou spotřebu zjistíte z údaje výrobce o denní spotřebě nebo změřením. Typy chladniček do auta porovnává článek autochladnička v magazínu Moonday.cz.
Pro dva lidi s jednoduchou výbavou je výpočet přehledný, podrobněji o vybavení malého vozu píšeme v článku obytná dodávka pro 2 osoby. Celkový pohled na cestování v dodávce nabízí pilíř vanlife a postup stavby článek přestavba dodávky na obytné auto.
Recenze elektrikářů a zkušenosti
Recenze autoelektrikářů a dílen pro obytné vestavby najdete v Mapách Google. Hledejte recenze, které zmiňují konkrétní práci na pomocné baterii, DC-DC nabíječi nebo soláru. Zkušenosti majitelů z diskusí berte jako inspiraci, zapojení vždy ověřte podle návodu výrobce.
Časté otázky
K čemu je druhá baterie do auta?
Napájí obytnou část vozu, tedy světla, lednici, ventilátor nebo topení, a chrání startovací baterii před vybitím.
Jakou druhou baterii do dodávky vybrat?
AGM je jednoduchá a odolná v chladu, LiFePO4 je lehčí a dovolí využít asi 80 procent kapacity, ale nesmí se nabíjet v mrazu.
Stačí na nabíjení druhé baterie oddělovač?
U starších aut ano. U vozů s chytrým alternátorem Euro 5 a Euro 6 se používá DC-DC nabíječ.
Co je DC-DC nabíječ?
Zařízení, které z palubní sítě nabíjí pomocnou baterii správnou nabíjecí křivkou a nabíjí jen při běžícím motoru.
Jak velkou baterii do obytné dodávky potřebuji?
Sečtěte denní spotřebu ve Wh, vydělte 12 a hloubkou vybití. ADAC u dvou osob s 480 Wh denně počítá s baterií kolem 120 Ah.
Jak spočítat spotřebu spotřebiče?
Vynásobte příkon ve wattech počtem hodin provozu, například 5 W × 4 h = 20 Wh.
Je lepší regulátor MPPT, nebo PWM?
MPPT vytěží víc v chladu, při slabém světle a u větších panelů. PWM stačí u malé sestavy.
Mohu nabíjet lithiovou baterii v zimě?
Pod 0 °C ne, výrobce uvádí rozsah nabíjení 5 až 50 °C. Baterii umístěte do vytápěného prostoru.
Kam dát pojistku u druhé baterie?
Do kladného vodiče co nejblíž baterii. Hodnota se řídí slabším z kabelu a spotřebiče.
Jak silný kabel k druhé baterii?
Podle proudu a délky obou vodičů, úbytek napětí má být pod 2,5 procenta. Přesný průřez uvádí návod nabíječe.
Kolik vydrží AGM baterie?
Podle výrobce Victron 500 až 1000 cyklů, při vybíjení nejvýš do poloviny.
Musí mít baterie v interiéru odvětrání?
Mokré olověné baterie ano, plyny se vyvádějí ven. Uzavřené AGM a gelové baterie to nepotřebují.
Jak často nabíjet olověnou baterii na síti?
PiNCAMP doporučuje zhruba jednou za čtyři týdny dvanáct hodin na nabíječce 230 V.
